从而最终找到全新的搜索组合词，号线并为无法执行的搜索添加否定关键字，号线并在完整/广泛匹配的广告系列(以及搜索匹配广告系列的新否定关键字)中添加执行搜索字词。

这可能也算是百度高明的地方，北延这些鸡肋的小站、北延自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了。段明取消新闻源真意味着什么?你还是被套路了接下来换个维度说说。

按理说，年底年开百度不应该这么干，年底年开一边想在自媒体时代尽快赶上来，一边又对着一部分“实力不行”的自媒体开刀，其实应该学学那几个自媒体平台啊，别管什么好坏，先把自媒体人圈起来再说。不过，计划百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。悲剧的是，开工百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

想想也是，预计就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，预计把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、号线某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，号线我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，北延这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。

很简单，段明既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。其次，年底年开巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

恰逢“3·15”，计划剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。而对用户来说，开工仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，预计但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。号线用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。