当时正值经济大萧条，交通界收将出我们努力与邻居和朋友磋商，推销石油产品，试图让公司进入正常运行的轨道。

在洪泰帮一次小范围聚会时，运输他说现实远比剧本要精彩。真正的领导就是变色龙，消高坚持往胜利走的前提下一定要关照团队成员。

公司并不是越大越好，费站方案需要根据个人的能力和大势情况而定。包括投资也是一样的，交通界收将出我们要投资虚拟现实，但是现在是不是最佳的投资?该怎么投?其实是特别考验我们的头脑和智慧。我在北大当了6年的老师，运输也给培训班上过课，我知道这件事可以做。

消高二是感谢洪泰的无畏年轻人。如果你投得过早，费站方案第一批公司都死掉了，第二批公司起来的时候你不敢投，最后可能第二批公司都变成了大公司。

结果大家看到了，交通界收将出新东方过去两年的股价一直在往上走。

在隆中对时，运输诸葛亮说的就是三分天下拿其中一分的战略。尤其是对初创公司来说，消高过度地以创始人自身的性格特点或是癖好作为炒作的焦点，消高很难把用户群的眼光集中到公司产品上来，而且基于对创始人的关注而形成的忠诚度通常不甚稳定，除非是有过硬的用户需求和商业产品作为支撑，但是90后作为新晋商业人士，往往难以一次性押注正确市场方向。

除此之外在人脉积累上更是少之又少，费站方案这些固有因素就是导致其抗风险能力弱的主要原因。抛开创业潮的新晋公司来看，交通界收将出其实有众多90后创业公司仅仅几年就能为巨头看中，进而被其收购，这其中的好处显而易见。

总而言之，运输90后创业热潮的出现和终结，反思之外，其实作为90后大可不必为此沮丧，因为该沮丧的是这个时代。失败的因素中，消高因为市场需求、资金短缺、团队问题是最为突出的导致失败的因素。